鬧市秘景（四）

因家住港島區，從小便認識香港開埠兩種運作的陸上機動公共交通工具，而且是港島區獨有的山頂纜車及電車！

今天忽來興致，以山頂纜車沿途各站為題，想拍攝它們的特色建築，也作為這路線的一次輕鬆的山頂纜車遊踪全走。

這行程是參照山系 KOL abcat大鼻的一次路線分享，很有共鳴而速成！

先來一個簡短的歷史回顧，香港開埠初期，往來太平山至中環的主要交通工具為人力抬的轎。

1882年，Legislative Council議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統，獲立法局議員兼任香港總商會主席 F. B. Johnson和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《Tramways Ordinance‧建築車路條例》，於1883年通過 Peak Tramway Ordinance（等同現時香港法例第 265章 《山頂纜車條例》）。

工程於 1885年9月展開，至 1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任香港總督 Sir George William Des Vœux, CGMC主持剪綵儀式啟用；

比起香港電車在1904年投入服務，早了 16年，與香港歷史最悠久的渡海小輪公司 Star Ferry，大約同期！

Legislative Council議員伍廷芳提議在香港島興建電車系統共分六段，其中5段為電車系統，一段為山頂纜車系統；

由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。

印度商人 Dorabjee Naorojee Mithaiwala於 1852年從澳門偷渡到香港當廚師，並於 1880年創辦九龍渡海小輪公司來往尖沙咀與中環；1898年，九龍倉集團收購後，並改名為天星小輪公司。

木製車廂的纜車由燃煤蒸氣推動，因 1889年5月的暴風雨，摧毀了的整段山頂纜車三分之二的長度再重修。

在山頂纜車通車後至 1926年前，當時殖民地大社會奉行的法例，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等（白人）、二等（軍人及警察）及三等（市民）；

於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了「Reserved for the Governor of Hong Kong‧此座位留座予總督閣下」的銅牌。

1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電動拖曳齒輪系統，並且興建了架空電纜。

香港於 WWII的日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝 70週年後轉為綠色的全金屬車廂。

1957年，全鋁質的車廂誕生，全天候式的設計讓乘客欣賞沿途景觀時可免受天氣影響。

 

這款綠色車廂的山頂纜車，也是我當年最常乘坐的，一家大小到山頂郊遊及野餐的唯一選擇；

及後家父進升有車階級，我們已沒有再乘過山頂纜車了！

印象中，現今的山頂廣場，正是當年露天停車場的位置呢！

1988年，纜車公司慶祝通車100周年，山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，提升原有動力系統至微型計算機控制電力驅動，

拆除架空電纜，在總站月台地底開闢了 1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的酒紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵港島線於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。

2021年6月27日，這款滿有上世紀八、九十年代風格的第五代紅色車廂纜車最後一天營運，並換上告別裝，完成服務 32年的史命。

2022年8月27日，山頂纜車重新投入服務，全新一代的山頂纜車由瑞士 Garaventa、CWA和 Frey 等廠商製造，

這第六代車廂纜車開始投入服務，全景玻璃窗讓乘客飽覽香港天際線。

山頂纜車的路軌全長 1,365 m，坡度為 4°至 25.7°，海拔為 28 m 至 396 m，車站包括中環總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站及山頂總站，以第五代電腦化纜車而言，來往兩座總站的車程約 7分鐘，列車最高時速可達每秒鐘 6 m。

山頂纜車依靠直徑 44 cm 及斷裂應力 139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距 1,520 cm，此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。

走過 Hong Kong Garden，沿紅棉道上行，很快便到達中環花園道的中環總站。

那個由澳洲華裔藝術家 Lindy Lee創作，靈感來自她眼中香港的 ascension及 verticality，入口裝飾雕塑作品《無限之眼》，

 

聞說，《Eye Of Infinity》上的微細孔口，在晚上會閃閃發亮。 

走進全新的車站入口，先是由舊月台填平而成為的等候區，山頂纜車歷史珍藏館位於其旁邊。

山頂纜車歷史珍藏館設有超過 200件展品，展示山頂纜車由 1888年至 2022年期間之動力及運作系統的演變，包括更換動力、控制及信號系統、纜索、軌道等組件；

陳列的票務處內早年的售票工具及車票，更有 1888年負責興建纜車的英籍工程師之信件。

綠色的舊纜車操作機件，被放在館內的當眼處，而復古票務處之外，還有仿照第一代的原大木製車廂，當然要時光倒流，試乘這 1908年時的車卡。

    

總站設全新視聽娛樂體驗，新設極大極長的屏幕，十分搶眼，安裝在售票處旁邊。

這個屏幕的看點就是超闊高清滾軸式影像，仿佛使我倆穿越時空（1888年至 2022年），播映山頂纜車的起源，以及大大小小在香港經歷的歷史事件例如WWII和颱風溫黛。

重溫山頂纜車過去一百多年的重要歷史時刻，極具歷史意義。

在售票大堂，購得單程車票，入閘後經過萬花筒般的花花展示幕牆。

據資料介紹，這名為《太平山的綠色寶藏》沉浸式展示幕牆，環繞式影像為遊客帶來沉浸式體驗，置身於太平山多樣化動植物的超現實世界中，並可體會太平山的日與夜。

推開玻璃門後，便進入另一個世界似的感覺‥‥

白色隧道內的自動行人道緩緩而上，前往位於上層的乘車月台。

  

登上深綠色白頂 two tone的車廂，聞說是向第三及第四代的車廂致敬，

這也是 CBel生平第一次乘搭山頂纜車（而媽媽卻堅持她的記憶，囡囡曾於第五代纜車退役前乘坐過‥‥）。

車廂保留木製的座椅及設計，金屬的手柄、附設的中途站購票機及下車顯示按鈕，簡約但不失時尚；

更大的全景玻璃窗，加上車頂左右兩旁的玻璃窗，可以觀賞更寬闊、更全面的景色。

選擇右邊靠窗位置，因為在上行車道，右邊可俯瞰維港及對岸的景貌。

  

纜車緩緩離開總站，向太平山山頂進發；這第六代車廂非常寧靜，可能與全新的電腦化系統有關。

第一站是堅尼地道站，纜車駛過橫越 Kennedy Road的鐵橋，在屋宇之間穿越，非常特別。

纜車駛經沿途各站，如果沒有乘客按動上落車指示，纜車是不會主動停站。

第二站是麥當勞道站，前方擺放有分別綠色的第四代車卡及紅色的第五代車卡，

車卡繼而穿越 MacDonnell Road下方的石橋，感受甚為有趣。

駛經兩大輪式機組後，便到達麥當勞道站。

不久，纜車要穿越 Magazine Gap Road下方的另一座石橋，眼前只看到上山的路軌，也就是說明這段路非常陡峭，坡度很大！

看看窗外景物作水平比較，便可知斜度；經過數座石橋，纜車來到全程最斜的梅道站。

由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有會車段，可供兩列纜車交匯上落。

一列纜車由兩個車卡組成，因為中間有一段是會車段，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛。

對頭車在這唯一的雙軌路段擦肩而過，而接下來，路面的斜度也開始放緩，前方亦是唯一有彎度的路軌，風景也是最美的一段；

取景可以同時拍攝到車卡過彎的角度。

下一站是白加道站，那裡有著最開闊的維港景色，襯托著充滿英式古典的建築。

棗紅色的 Epworth Lodge非常奪目，正好座落在車站附近。

班次維持在15分鐘，整個車程也只是10分鐘左右！

山頂總站的凌霄閣已在全景玻璃窗的上方出現；

纜車緩緩駛進車站後，我倆不急於與其他乘客第一時間下車，而是充當遊客般，可以在站內多拍幾張留念。

站內還有多處秘點，可以拍下出類拔萃，獨一無異的山下景觀！

抵達山頂總站，我倆皆沒有逗留凌霄閣參觀及購物的打算‥‥

走出車站，便左轉沿芬梨徑下山，開始這次山頂纜車站全走。

適逢纜車從山頂站開出，拍下了如旅遊介紹的圖片！

天色沒有昨天的陽光猛烈，灰雲在維港上空不停換位‥‥

依芬梨徑而下，山坡的青苔及蔓生植物生長得嫩綠翠麗，如置身另一處世界般‥‥

大自然的創造就是那麼的目不暇給，令人讚嘆！

若仔細看，苔蘚之間有不少微細的昆蟲在游走‥‥

不難發現殖民地時代遺留的政府公物，從街燈到欄杆，滿滿的懷念！

  

臨到 Plantation Road，左轉入 Barker Road，穿過軌道的橋底便到達白加道站；

海拔 363 m，車站保留著古典的英式建築風格，月台、欄杆及燈柱都很有特色，是現存最古老的車站建築。

我倆在這車站留連，把整個車站的細緻都差不多拍攝了！

這保存的建築實在太美，配合附近的環境，完全不覺得格格不入，反之，更有一種見證歷史的存在感！

站的盡處景觀開揚，可以飽覽山下的海港全景，也是拍攝路軌的另一選點呢！

實在很推介大家到這裡，不論只是看維港景色，還是欣賞這不可多得的歷史建築，定必收穫滿滿！

  

沿 Barker Road蜿蜒的車路而下，經過多幢真‧豪華大宅，想不到，還有新的建屋工程在施工中‥‥

山下的維港景色在雲層的襯托下，展現出更立體，陽光也適當地穿透雲霧，把這城市照耀得比現實的環境更美，

正如光能驅散黑暗，光照在黑暗裡，黑暗卻不接受光。

沿著 Barker Road走，離開多幢豪華大宅後，

不久便到達紅磚的 Victoria Flats及前方的政務司官邸（回歸前的布政司‧Chief Secretary）！

Victoria Flats前身是舊域多利醫院（Old Victoria Hospital），是香港昔日一所公營醫院，在1897年至1947年間運作；

醫院關閉後，主樓被拆卸並改建為政務司司長官邸。

以新古典主義風格設計，受意大利文藝復興建築風格及喬治亞風格所影響，建於1921年的產科翼樓（Maternity Block）則保留，被列為香港三級歷史建築。

大榕樹下有一石碑，

記載著 1897年由當時的香港總督 Sir William Robinson奠基，為紀念 Queen Victoria登基 60週年而開設。

追本溯源，便可了解這 Victoria Flats的前世今生啊！

從旁邊的 Chatham Path而下，進入林蔭的路段，猶如進入雨林區的世界！

走進這重重髮夾彎路，外面景色開揚，中環及對岸的景貌一目了言！

這段路，由山邊到石牆，欄柵到小徑，都長滿各式各類的青苔、蔓生植物、蕨類植物，由於濕度高，在斜路上行走要萬分小心，一個不留神便會人仰馬翻！

蜿蜒而下，可以認識到不同種類的周邊植物，包括共生在樹幹上的蕨類（二形卷柏、鱗花草、伏石蕨、石柑子、貼生石韋、薜荔、井欄邊），一尾無花果天牛、黃豹盛蛺蝶、橙端粉蝶現身，讓我倆更多的大自然生態學習，實在有趣！

期間兩陣的毛毛細雨，把景物洗滌的更翠綠瑩碧！

這反而無損我倆盡情欣賞城市的景色，十年樹木百年樹人，奈何滄海桑田‥‥

 

那裡還有一所 Chatham Path 1的隱世大宅，前身乃策文書院，建於1927 年，子母屋設計的二級歷史建築。

這大宅卻沒有泊車位置，徼妙處，到路口便知一二！

出口是 May Road，以香港第15任總督 Sir Francis Henry May命名。

馬路旁的一個車房建築物 Gladdon（3 May Road），Non-Georgian及弧形的建築風格；

說來又是歷史建築，1930年政府建築的車庫及司機宿舍，方便半山居民，包括了 Chatham Path 1。

狹窄的橋身，是這小段 May Road的特色，車輛駛經，都要留意對頭車作出適當的禮讓。

  

走到橋的對岸，便是從山頂往後數的第二站- 梅道站；

寬闊的石階沒有欄杆，可以直接與纜車零距離接觸！

梅道站果然是全程斜幅最大的車站，相信是極限的 25.7°！

如早前所述，梅道站和白加道站之間設有會車段，可供兩列纜車交匯上落。

早前感受到這第六代車廂非常寧靜，可能與全新的電腦化系統有關；

原來，在月台所聽到輪間纜索的震動及磨擦聲亦相當輕微，只有纜車接近時，震動及其磨擦聲才稍為明顯！

我們繼續這車站之旅，斜角走過 May Road，

從 Clovelly Path而下，石階後，右轉 Brewin Path（蒲魯賢道，紀念華民政務司 Arthur Winbolt Brewin）；

從交通燈橫越 Magazine Gap Road，在行人徑的小階梯（Tramway Path）而下，便到達下一站的麥當勞道站。

其實在 Magazine Gap Road石橋正下方曾有一個寶雲道站，但已在 1985年停用，只剩下月台的石階。

顧名思義，Tramway Path是一條在纜車軌旁的路徑，而且跟路軌並行。

    

麥當勞道站的建構與梅道站一樣，不同的，是那奪目的兩組昔日牽引纜索的黃色巨輪，

黃色時代巨輪，實在有無限的聯想空間呢！

Tramway Path前後被 MacDonnell Road分開，過馬路繼續 Tramway Path的另一段，來到 Kennedy Road；

這裡最特色的，定必要向橫跨馬路上的纜車鐵橋拍攝！

回到鐵橋下方，左面的小徑是前往堅尼地道站，路軌兩旁都是屋宇，特別的建築也不少，包括被列為香港二級歷史建築的  MacDonnell Road 3，現在是基督科學教會香港第一分會的座堂；

旁邊紅磚的建築是名校之一的 St. Paul's Co-educational College；

從鐵橋下的小徑走到車站，山頂纜車正正擦身而過‥‥

  

唯獨從這裡可上下遠望山上 Kennedy Road鐵橋及山下的中環總站，看，在那裡輪候乘纜車登山的人群為數不少啊！

行畢最後的一段，終於到達花園道的中環總站，也就是這行程的起點。

走過車站的出口，纜車已開始上客，剛好正午的時間，行人熙來攘往，

兩個半小時的短遊，把滿有歷史的港島區獨有交通路線遊歷了一次，實在是很好的親子活動呢！

我倆也混入了急促步伐的人群之中，郊遊人士的身份也回復到繁囂鬧市的一員當中！