今天忽來興致，以山頂纜車沿途各站為題，想拍攝它們的特色建築，也作為這路線的一次輕鬆的山頂纜車遊踪全走。
1882年，Legislative Council議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統，獲立法局議員兼任香港總商會主席 F. B. Johnson和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《Tramways Ordinance‧建築車路條例》，於1883年通過 Peak Tramway Ordinance（等同現時香港法例第 265章 《山頂纜車條例》）。
比起香港電車在1904年投入服務，早了 16年，與香港歷史最悠久的渡海小輪公司 Star Ferry，大約同期！
Legislative Council議員伍廷芳提議在香港島興建電車系統共分六段，其中5段為電車系統，一段為山頂纜車系統；
由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。
印度商人 Dorabjee Naorojee Mithaiwala於 1852年從澳門偷渡到香港當廚師，並於 1880年創辦九龍渡海小輪公司來往尖沙咀與中環；1898年，九龍倉集團收購後，並改名為天星小輪公司。
在山頂纜車通車後至 1926年前，當時殖民地大社會奉行的法例，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等（白人）、二等（軍人及警察）及三等（市民）；
於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了「Reserved for the Governor of Hong Kong‧此座位留座予總督閣下」的銅牌。
1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電動拖曳齒輪系統，並且興建了架空電纜。
香港於 WWII的日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝 70週年後轉為綠色的全金屬車廂。
及後家父進升有車階級，我們已沒有再乘過山頂纜車了！
印象中，現今的山頂廣場，正是當年露天停車場的位置呢！
拆除架空電纜，在總站月台地底開闢了 1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的酒紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵港島線於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。
這第六代車廂纜車開始投入服務，全景玻璃窗讓乘客飽覽香港天際線。
山頂纜車的路軌全長 1,365 m，坡度為 4°至 25.7°，海拔為 28 m 至 396 m，車站包括中環總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站及山頂總站，以第五代電腦化纜車而言，來往兩座總站的車程約 7分鐘，列車最高時速可達每秒鐘 6 m。
山頂纜車依靠直徑 44 cm 及斷裂應力 139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距 1,520 cm，此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。
山頂纜車歷史珍藏館設有超過 200件展品，展示山頂纜車由 1888年至 2022年期間之動力及運作系統的演變，包括更換動力、控制及信號系統、纜索、軌道等組件；
抵達山頂總站，我倆皆沒有逗留凌霄閣參觀及購物的打算‥‥
天色沒有昨天的陽光猛烈，灰雲在維港上空不停換位‥‥
大自然的創造就是那麼的目不暇給，令人讚嘆！
若仔細看，苔蘚之間有不少微細的昆蟲在游走‥‥
海拔 363 m，車站保留著古典的英式建築風格，月台、欄杆及燈柱都很有特色，是現存最古老的車站建築。
這保存的建築實在太美，配合附近的環境，完全不覺得格格不入，反之，更有一種見證歷史的存在感！
沿 Barker Road蜿蜒的車路而下，經過多幢真‧豪華大宅，想不到，還有新的建屋工程在施工中‥‥
正如光能驅散黑暗，光照在黑暗裡，黑暗卻不接受光。
不久便到達紅磚的 Victoria Flats及前方的政務司官邸（回歸前的布政司‧Chief Secretary）！
Victoria Flats前身是舊域多利醫院（Old Victoria Hospital），是香港昔日一所公營醫院，在1897年至1947年間運作；
醫院關閉後，主樓被拆卸並改建為政務司司長官邸。
以新古典主義風格設計，受意大利文藝復興建築風格及喬治亞風格所影響，建於1921年的產科翼樓（Maternity Block）則保留，被列為香港三級歷史建築。
記載著 1897年由當時的香港總督 Sir William Robinson奠基，為紀念 Queen Victoria登基 60週年而開設。
追本溯源，便可了解這 Victoria Flats的前世今生啊！
走進這重重髮夾彎路，外面景色開揚，中環及對岸的景貌一目了言！
這段路，由山邊到石牆，欄柵到小徑，都長滿各式各類的青苔、蔓生植物、蕨類植物，由於濕度高，在斜路上行走要萬分小心，一個不留神便會人仰馬翻！
蜿蜒而下，可以認識到不同種類的周邊植物，包括共生在樹幹上的蕨類（二形卷柏、鱗花草、伏石蕨、石柑子、貼生石韋、薜荔、井欄邊），一尾無花果天牛、黃豹盛蛺蝶、橙端粉蝶現身，讓我倆更多的大自然生態學習，實在有趣！
這反而無損我倆盡情欣賞城市的景色，十年樹木百年樹人，奈何滄海桑田‥‥
這大宅卻沒有泊車位置，徼妙處，到路口便知一二！
出口是 May Road，以香港第15任總督 Sir Francis Henry May命名。
寬闊的石階沒有欄杆，可以直接與纜車零距離接觸！
梅道站果然是全程斜幅最大的車站，相信是極限的 25.7°！
如早前所述，梅道站和白加道站之間設有會車段，可供兩列纜車交匯上落。
早前感受到這第六代車廂非常寧靜，可能與全新的電腦化系統有關；
原來，在月台所聽到輪間纜索的震動及磨擦聲亦相當輕微，只有纜車接近時，震動及其磨擦聲才稍為明顯！
從 Clovelly Path而下，石階後，右轉 Brewin Path（蒲魯賢道，紀念華民政務司 Arthur Winbolt Brewin）；
從交通燈橫越 Magazine Gap Road，在行人徑的小階梯（Tramway Path）而下，便到達下一站的麥當勞道站。
其實在 Magazine Gap Road石橋正下方曾有一個寶雲道站，但已在 1985年停用，只剩下月台的石階。
黃色時代巨輪，實在有無限的聯想空間呢！
Tramway Path前後被 MacDonnell Road分開，過馬路繼續 Tramway Path的另一段，來到 Kennedy Road；
回到鐵橋下方，左面的小徑是前往堅尼地道站，路軌兩旁都是屋宇，特別的建築也不少，包括被列為香港二級歷史建築的 MacDonnell Road 3，現在是基督科學教會香港第一分會的座堂；
旁邊紅磚的建築是名校之一的 St. Paul's Co-educational College；
行畢最後的一段，終於到達花園道的中環總站，也就是這行程的起點。
兩個半小時的短遊，把滿有歷史的港島區獨有交通路線遊歷了一次，實在是很好的親子活動呢！
我倆也混入了急促步伐的人群之中，郊遊人士的身份也回復到繁囂鬧市的一員當中！
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