今天天色一片藍，但有些濛瀧；離開汲水門大橋的橋躉，穿過大轉的鐵閘入口，沿二轉、三轉的階梯而上‥‥
可能時間尚早，清風送爽！
這段建有綠色欄杆的水泥路非常好走，上落的幅度不大，汲水門海峽及附近的景美慢慢浮現，驚喜不斷，香港西區及大嶼山的地圖在腦海開始比對眼前的實景。
不過，我的目標明確，希望在中午前完成行程，因此，選擇繼續向前進發。
在這裡，抬頭已經看到山崗上第一目的地花瓶石！
第一個小沙灘是草灣，由於潮退，走到前方的岩石上聽濤，倒是心曠神怡。
沙灘旁卻有一個建造得不錯的小碼頭，幾位釣魚叔釣魚嬸放竿大展身手！
在他們之間走過，拍完了小燈塔便靜靜離開，不作打擾。
小徑連接小石壆延伸到海裡，當然是拍攝的好地點。
這長100 m多的天然小沙灘，卻有一段故事。10多年由發展商新地購入，用作珀麗灣住戶的私人沙灘，並更名為藍鯨灣。
發展商曾希望將藍鯨灣發展成一個度假勝地，只供珀麗灣住戶享用。
雖然沙灘在首批住戶入伙一年後啟用，但船費高昂以至使用率極低。
2005年，沙灘上設施更被政府部門指違反規劃意向，自始成為一片荒廢與狼藉，小人工湖更被樹林掩蔽。
跟隨指示拾級而上，走過一段竹樹林蔭的石磴路，前方豁然開朗，沒有蔽天的枝葉，路況也換上了泥石的斜坡山徑。
這是比較陡峭的一段，但不至於很大的難度，若然配備了行山鞋及手杖，上山算是輕而易舉。
今天也是試試新購入的 Hoka One One山鞋實力，真是超級助力，除了輕身，咬地性能非常強勁，沙沙石石及斜坡都難不到這對山鞋，輕鬆地已到達花瓶石。
在這裡觀賞海峽景色，呼吸一口又一口的清新空氣，坐在石上休歇，實在太滿足了！
這時，山徑的方位轉向西北，開始感受到風勢的不同了！
遠處除了俯瞰汲水門大橋、馬灣及剛才經過的小碼頭，還看到矗立在山崗上的航空雷達；
這裡是赤鱲角機場的飛行航道，抬頭便不時看到橫空而過的飛機爬升。
世紀疫情下航空大受打擊，但貨運沒有減少，班次仍然頻繁，不到10分鐘便有一架飛機在頭上經過，由於是飛機爬升的航道，引擎聲震耳欲聾！
前方分岔路，不遠處便是標高柱，另一邊是前往大陰頂及迪士尼的山徑。
短短的路程，終於抵達標高柱，風勢亦變得猛烈。
360° 的景觀，後方便是回落到青馬收費廣場的路線；
俯瞰連綿的北大嶼山公路，及對岸的大欖涌一帶，遠處清楚可見到陰澳灣、鹿頸灣及沙洲長索。
遠處濛瀧之中，赤鱲角機場也隱約可見！
那裡正正西北，強風之下，下山時也搖搖晃晃似的‥‥
往下過千的石階（沒有數過），如沒有山邊的芒草給我分了心，真是耐力耐性大考驗！
快走到接近青馬收費廣場的一段下山石階時，雙腿真的有點軟！
等候不多久，便乘巴士直接回家，完成了3小時多的郊遊。
早於 2015年的新聞，監察第三跑道的團體「人人監機會」踢爆早於 1992年臨時機場管理局完成的《新機場總綱計劃研究》已指，日後當機場第二條跑道升降量需增加時，或要考慮「削山」改善大嶼山東北地勢，而削山的位置，正是大陰頂和花瓶頂一帶山崗。
研究指，大嶼山東北削山後可讓兩架飛機做到向市區方向平衡離場，南北跑道同時可供起飛。
現時飛機要在大嶼山的大陰頂和花瓶頂以 45° 角掟彎離場，削山後，掟彎的夾角可減至 15°，符合國際民航組織規定，飛機輪候時間縮短，減低航道擠塞。
而飛機製造商波音公司 2005年一份內部研究，曾以香港為教材，指若波音使用精密的導航儀器及香港削山，飛機可做到平衡離場，增加升降量。
團體不滿機管局進行第三跑諮詢時隱瞞相關資料，香港機場雖有雙跑道，但只有一條航道，兩架飛機不能同時平衡離場，增建三條跑道無助解決擠塞問題。
政府當年為建迪士尼樂園，在樂園上空設禁飛區，限制了飛行活動，因此航道被犧牲，寧選較昂貴的填海方案，最後，機場管理局擬斥資一千四百億元填海興建機場第三條跑道！
團體又指出，大陰頂和花瓶頂山峰不在郊野公園範圍內，生態價值不高，故削山對生態的破壞比三跑工程的海域生態破壞（工程擬填海 650公頃，嚴重破壞瀕危中華白海豚生境）為低。
如果機場管理局接納了團體意見，現在的大陰頂和花瓶頂可能不復存在了！
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