重遊舊地**（Day 11）

緊張緊張又緊張，籮籮攣……

OZ721 一直沒有出現在取消航班名單，但也沒有登出登機閘口位置，實在忐忑。

凌晨三點，我倆到樓下的 KFC 吃雞餐，新鮮熱辣的炸雞，十分滋味。

入睡前，祈禱交托一切順利，包括：不被取消、航程安全、降落穩定。

早上七點退房，登機閘在 21，在航班顯示屏幕上，OZ721 列作 Delay，放下心頭大石。

天文台公佈8號風球維持到香港時間早上11:00，而航機延遲至仁川時間 12:00，兩地時差一小時，即是落波就起飛。

渡過這機場三小時確實不容易，

一早到閘口的坐椅搶佔提供電源的座椅，碌手機便沒有問題。

消磨時間，最後就是寫網誌草稿，每天的細節還印在腦海，歷歷在目。

候機區的人數漸多，然而地勤人員還未現身‥‥

 

就在快要排隊登機前，候機大樓上演一隊朝鮮宮廷隊伍的國王與王后出巡，

各人身穿參考舊文憲及紀錄複製的皇家服飾和配飾，在候機大樓巡遊…… 

嘿，豈不是跟昨天在長長屏幕所見的動畫一樣？只是隊伍人數較少。

由於乘客不算多，我倆很快便走到前後座，

而且旁邊的兩個座位也沒有乘客，正！

飛機緩緩駛向跑道，在跑道的準備區上，等候起飛的客機排得密密的，

當飛機轉入跑道對準線道，引擎已快速提升馬力，只見襟翼作最後的測試後，飛機已急不及待的加速‥‥

飛機離開跑道衝上雲宵，天氣晴朗下，我倆再一次可鳥瞰下方機場人工島外的景物。

雖然是 38,000 ft.的飛行高度，仍可清晰看到下方的雲層及海洋的船隻；

天父創造了穹蒼，使水得以分隔的藍天白雲；

祂讓白雲飄得自由自在，亦隨時變換其形態及色彩。

當經過台灣上空，由台北至台中的海岸線也一覧無遺。

彰化沿岸的濕地區，彰濱鹿港工業區，彰濱濕地蚵田，漢寶濕地，麥寮台塑工業園……

飛越澎湖列島（澎湖、望安、七美）後進入南海，下方的遊輪仍可察看。

飛機開始由 38,000 ft.下降時，前方的雲層又厚又大，完全掩沒了飛機的視野…… 

相信，機師只可依賴儀器導航系統及自動著陸系統；

透過系統引導飛機跟隨 ILS 的訊號飛向機場跑道，系統根據儀器透過調控油門、襟翼及起落架進行速度及升力控制。

機艙開始搖晃，感到調節下降產生的段段離心力，

直到飛機穿越雲層時，已經過了青山並繼續急速下降……

當進入跑道，高度仍然比平常的高出一點，而且兩翼左右高低地搖擺，但三號跑道的 3,800 m 長道仍足夠給飛機安全著陸……

著陸一刻的機輪撞擊力不算很猛，輪胎的煞掣系統啟動，襟翼的減速板全部張開及引撉反推，把飛機在短距離煞掣。

正當飛機行進到航廈途上，看到一架 HK Express 航機停在跑道旁草坪，被多名支援人員包括；

原來，那是由北京大興國際機場抵港的 UO235，在降落後懷疑撞到草坪，起落架曾一度冒煙。

據機管局表示，涉事班機於北跑道（三跑）降落後滑行時懷疑撞到跑道旁的指示牌，救援人員到場後，未見有煙，事件中初步無人受傷，機場已安排巴士接載乘客離開。

受事件影響，北跑道一度需要關閉，至中午 12:15分重開。

航機從三跑緩緩駛向客運大樓，由於二號客運大樓的擴建還在進行，

飛機只可從北跑道駛進在一號客運大樓停泊，正式抵達接駁橋的時間是 14:38 ，

我倆出關順利快捷，只是等候行李的時間較長；

 

相反，輪候機場巴士卻輕鬆得多，沒有人龍，攜帶行李的就只得我倆。

乘坐機場巴士，車窗外看到青山方向大約一分鐘就有一架航機抵達，並進行降落。

其中一架 CX，及另一架飛機降落的高度偏高，只見他們飛到接近跑道中段，要抽頭轉向重飛，嘗試第二次降落。

三號風球的下午，沿途沒有什麼乘客上落，巴士飛快的抵達住區，全車就只有我們攜帶行李下車。

---  🎀 14-Sep ---

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