加地有聚（Day 29-30）

46天的悠長假期終結，媽媽一早得 Wendy接送到溫莎機場（YQG）；

她們七點出門，不用 20分鐘已到達機場。

1928年開始營運的 Walker Airport，是一個規模細小的機場，踏入70年代進行跑道延長（7,900 ft），1983-1985年的改善工程後至今。

我也曾受惠，在某年的 term break假期，從那裡乘飛機到 Florida Tampa！

早機 AC 8356 出發到 Toronto Pearson International Airport（YYZ），

09:00在 Gate 1登機，航機是 De Havilland Dash 8-400，加拿大自主研發的渦槳民航機，以耐用及耐久見稱。

終於踏上歸途，也踏進了機艙。

               

半小時已飛越 London，比行車速度快上三倍多，說時遲那時快，臨到 Kitchener及 Guelph 的上空，全程一小時便抵達 Toronto！

轉機由抵步的 Gate D10，轉到離境的 Gate E79，

期間有接近 3.5小時的空檔，可算是乘搭長途機前的伸展。

徘徊等候登機，老婆對加拿大著名的 Icewine / Eiswein 又動心了！

14:00 乘坐 AC 61航班轉飛 Incheon Airport（ICN）。

  

登機了，母女的地域終於分隔，也意味著囡囡正式自己的留學生涯（靠自己）；

這刻 CBel 在幹什麼？

上課學習中？掛念媽咪？

飛行了七小時（香港時間接近上午九點），航機終於離開了 Alaska本土領空，進入太平洋的 Aleutian Islands以北的 Bering Sea。

香港時間中午，航機飛行了 10.5小時，離開 Bering Sea及 Attu Station（Aleutian Islands最遠的外島），沿 Sea of Okhotsk及 North Pacific之間的庫里爾群島 / 千島群島而下，

繼而飛越日本本島上空、日本海及南韓；

經過 14.5小時的長途飛行，橫越，13小時的時差，26-Sep的下午抵達韓國首爾，

比預期早到達 Terminal 1 Gate 30，接駁的 CX419亦在同一客運大樓 Gate 48 登機，

因此，老婆有足夠的兩小時多，不用長時間屈膝，伸展一下，走動一下。

作為選擇轉機的路線，我總覺得日本、韓國、加拿大的航班安排比較妥當！

還可品嚐韓食及 shopping！

臨到最後一程，在此，替兩母女數點一下她們這次行程中，曾著陸過的機場，HGC、HND、DWT、NRT、ORD、EWR、PHL、DFW、ATL、YQG、YYZ、ICN！

黃昏時份，我從公司離開，乘坐 E32A 巴士，

在青嶼幹線轉車站轉乘任何前往機埸博覽館的 E22A巴士，抵達 Terminal 1（暢達路站）。

乘坐 E巴，可以消磨多一點時間，遊走機場各區，兜來轉去，才到目的地。

南韓比香港快一小時，當我還在巴士途上之際，CX419因天雨延遲了離開首爾的時間；

   

機場因三跑及新的客運大樓基建，航班全集中在一號客運大樓，離境及抵港的大堂人流不少。

夜空清晰，明月與頻繁的航機升降佔據了這片天空！

在機場遛連，吃了一份「貴夾唔飽」的晚餐，餘下的等候時間，就如所有人一樣‥‥ 碌手機！航機飛越台灣，進入最後一小時多的航程‥‥

    

最後 20分鐘，實時航班追蹤顯示 CX419下降，飛越南丫島後進行順時針大轉向，對準一號跑道著陸。

       

經過 4小時航程，於晚上 23:00抵港；

由於著陸航機頗多，她的航機滯留在 taxiway，良久才泊到閘口，花了額外的半小時！

辛苦了，23:43迎接了老婆，她完成了 47天的假期（任務），搭上尾班車回住處。

最後，向 CBel報平安，亦向 Wendy, Ming & Fandy, Petrus & Irene及嫂嫂報平安及道謝。