斷截禾蟲

2018年開始動工，經歷四年的建造，連接將軍澳、藍田隧道和將軍澳第86區的跨海連接路終於落成通車。

這是一條長約 1.8 km並附設有單車徑和行人路的雙程雙線分隔車道的計劃。

道路主要以高架橋橫跨將軍澳海灣，從計劃到落成，該區的填海地段住宅大樓密集式落成並入伙，並由於附近環境大受中產歡迎，帶來大量車主；

加上將軍澳工業邨、填海區及西貢皆可接上這跨海橋連接路，與東九龍及港島東的高架公路貫通，需求急不容緩！

經將軍澳、藍田隧道往返東九龍，而無需行經環保大道及將軍澳市中心，

從而紓緩將軍澳隧道、寶琳路及清水灣道在繁忙時間的交通負荷，減低對附近居民在交通和環境方面的影響。

經過三年的漫長工程，2021年的農曆新年期間，連接連接路中央部分的「雙拱鋼橋」，由船隻運送駛入將軍澳灣；

在上海的南通市預製的「雙拱鋼橋」，採用預製方式建造，橋身印有承辦商中國路橋工程，以及顧問公司艾奕康（AECOM）的標誌，明顯，絕對國產。

運輸及房屋局局長口中的設計，鋼橋外觀設計以「活力無限」為主題，以兩個向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構成相連圓環，呈現出代表「無限」的數學符號。

大橋真身臨到海灣引來熱議，特別是海灣一帶豪宅區人士的眼光，

它那粗獷的橫直橋身，正正把將軍澳海濱公園對出的天際線美景攔阻得體無完膚！

將軍澳海濱公園一帶的海邊豪宅及SOHO區臨海食市，是該區著名休閒地段，也是居民散步、跑步、放狗、踩單車的重要路線，真是大煞風景！

香港現有的跨海大橋，盡是國際工程、管理及發展顧問公司的設計，美感實用兼備，甚或港珠澳大橋，起碼「順眼」！

四條拉力橋，汀九橋（ACCIONA設計）、青馬大橋（Mott McDonald設計）、汲水門大橋（Greiner International Limited設計）、昂船洲大橋（OveArup合夥事務所設計），在當年都是世界著名的建築。

汲水門大橋於建成時，榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。

眼前的大橋，跨灣連接路橋面闊 34.3 m，橋拱最高點離海面約 70 m，採用「單一走廊」的設計：

雙程雙線行車道、單車徑及行人道設計成單一結構橋身，由橋拱的吊索支撐，橋身與向外傾斜的橋拱之間彷彿沒有接觸，但橫看便顯得笨拙。

原本鋼橋外觀設計以兩個向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構成相連圓環，可是，製成品的V型橋墩卻顯得草草了事，跟設計圖的出入頗大。

怎樣看也看不出局長口中的「無限」？

平平無奇有距離！

是結構問題、力學問題、能力問題還是疑似抄襲被揭問題？不得而知！

將軍澳跨灣連接路全長約 1.8 km，為附設有單車徑和行人路的雙程雙線分隔車道，

是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋。

這跨灣橋連接路落成後，將會成為區內單車友兜風的熱點，每晚車水馬龍的將軍澳海濱公園可以被暫時消化。

將軍澳區及日出康城的市民，往後要走到橋上欣賞港島夜景的璀璨！

不過，單車徑和行人路設計竟然在橋面向內海的一邊，外海的一邊被來回行車道及隔音障阻隔，

在橋上只欣賞及拍攝到對岸（將軍澳南）景色，基本上不算是無敵景觀，實在是一大敗筆！

至於行車道，從維景灣畔的寶順路或者日出康城旁的環澳道上橋，問題都不大。

但最大的問題來了，原來藍將隧道暫時只可接駁東隧及茶果嶺道；

隧道經迴旋橋可直接出入東區海底隧道，只是並沒有接駁高速公路上觀塘繞道！

斷截禾蟲式，並非一氣呵成‥‥

若然從將軍澳經藍將隧道進出東九龍，其藍田出口經藍田交匯處須接駁茶果嶺道及偉業街，才連接觀塘繞道；

那麼，若然大流量的汽車選上這段路，茶果嶺道及偉業街一帶的交通燈便成為樽口位；車主可要考慮原用不再收費的將軍澳隧道進出東九龍！

至於用上經藍將隧道前往九龍城，T2主幹道及連接隧道最快要到 2025 / 2026年了。