第一站是欣澳站，從A出口走到陰澳道的迴旋處，往前走穿過灌木叢，沿著路旁樹蔭走便能到達。
接著沿海濱長廊繞陰澳灣走，全程平坦水泥路，這是一條非常易走的沿海路線。
海中最特別的，是插在水中的木樁，昔日，這些木樁是儲存木材的繫繩柱，把浮木集合架起在海面。
今非昔比，現存的比起全盛時期的規模可算是小之又小‥‥
那整個內灣鋪滿浮木的壯觀景象，只能成為我們生活中的一點追憶！
陰澳灣是一個小內灣，昔日被用作儲存木材，而設立了多間木廠；
陰澳木塘是儲存木材的地方，以浮着一排排的木材聞名，曾經有電影製作及音樂錄影帶製作人在此外景拍攝，亦有遊客在木材之間嬉水、玩耍、垂釣、泛舟。
記憶中學時曾到這木塘寫生，從青龍頭乘坐街渡到鹿頸村碼頭，便可走到一碌碌的浮木上玩耍，在浮木上跳來跳去，擒上擒落，便可消磨一整天！
港鐵欣澳站所在地──陰澳打水灣填海區，於2005年在華特迪士尼公司要求下而易名為欣澳。
小紅果、野菌等都吸引著它們的知心客！
比較昔日的小徑，既方便又穩固！
對於紅樹林中生活的水生物，鐵橋給牠們無障礙地來回水邊，也阻隔開人類的直接搔擾，一舉兩得。
正藉中午潮退，沙堤露出了水面，形成獨特的自然景象；
可能，沙堤較長，所以這連島沙洲稱為長索島，沙堤沒有崎嶇不平的大石，走在上面非常容易。
據知，木材放在海水浸泡，能防腐防蟲，是傳統的智慧。
這路線也可以遠眺及拍攝列車、路軌及欣澳站一帶遠山近海的風光，包括去年年尾曾登上的花瓶頂，很特別的景色及題材！
浮木就是陰澳的標誌，雖然木塘今非昔比，但村民仍然不時維修著那在水中央的木樁；
那些巨木本是樑柱，用以固定浮木，樑柱敵不過海水浸蝕，更敵不過社會發展而倒下，可惜。
小碼頭正名是鹿頸碼頭，是一個方便當地鄉民出入的公眾碼頭，但因街渡已停辦，它除了成為鄉民上落小艇之外，反成為郊遊人士取景的地標！
碼頭兩旁的漁村物品，就是這些不同的配搭，構成了不可多得的環境，安坐下來享受獨特的兩小時！
就是這些碎浮木、纜繩及纏繞的繩網，成為了不少水中生物的安樂窩，小蟹、水曱甴、貝殼，養活了這一帶的生態。
不少人士會藉著沙洲在潮退時繞島綑邊走一圈，但務必留意天文台提供的潮退及潮漲時間資訊，否則便要濕腳涉水而回！
把寧靜的土壤連繫了繁華的一面，提醒我仍舊活在這緊湊的都市。
海灣的對岸正是我回憶第一次到訪陰澳時，登船的荃灣青龍頭；左邊高尖的山正是兩個月前登頂的青山。
其實，在陰澳灣一直擔待到日落也不失一個好選擇，由於面向西北，那裡是觀賞日落暮色的好地點，如遇上夕陽在鹿頸村與長索之間的沙堤位置就更美！
偏偏，醉翁之意不在酒，拍攝夕陽晚霞，我選擇了另一地點！
在這彈丸之地，要拍到龐大的商務客機，就只有一個地點！
近兩三年，機場維修區成為了香港人另類的消遣地方，機場維修區處於南、北跑道末端中間的位置，那裡一望無際，除了飛機發燒友可以盡拍心頭好，機場維修站的路旁有一片長長的草地，成為拍攝日落的勝地。
由水平線開始，天空漸漸變色，從日落到 magic moment出現，坐看雲霧變化，南跑道盡頭的長堤更是熱門的攝影景點，頓時成為拍攝、拍拖的「打卡」點，比起西環鐘聲泳棚更吸引。
自駕朋友原本可從東涌海濱路駛，接上赤鱲角南路前往，前往維修區的冷門地段，
因此，沒有任何泊車地方，自駕人士都只是「偷雞」泊車在草地；
可惜，大家的慾望掩蓋品德，自駕人士及遊人蜂擁到這裡「打卡」而妄顧馬路安全‥‥
聚眾太多而影響巴士及維修區進出的車輛，交通警察的驅趕及抄牌也無濟於事，結果，在草地與馬路邊加設了石壆，自駕成為絕響（單車除外）！
從欣澳站乘列車到東涌港鐵站，時間尚早，於是到 Outlet逛了一圈，吃了簡單的一份午餐，才是15:00！
再反方向步行約十多分鐘是最簡單又直接前往的方法。
那裡並非旅遊區，也沒有浮誇的地標或商店，只是一個很簡單可以讓人散步、吹風和看日落的地方。
筆直的馬路兩旁，一邊是草地，另一邊是沿海堤壩，在遼闊而開揚的天空下野餐，一邊散步，一邊聽著自己喜歡的音樂，盡情的放鬆，感覺超爽！
不過，這裡與機場禁區只是一網之隔，雖然世紀疫情打擊航運業，但仍有飛機的升降；倒要忍耐頭上頻繁升降航機的嘈音，或許，去感受飛機引擎下澎湃的震撼感！
維修區設計簡單，可攝影的位置亦一目了言，
不過，這裡與機場禁區只是一網之隔，雖然世紀疫情打擊航運業，但仍有飛機的升降；倒要忍耐頭上頻繁升降航機的嘈音，或許，去感受飛機引擎下澎湃的震撼感！
有海景、飛機、馬路、天橋等容易影得靚的元素，隨便找個位置都能輕鬆影到靚相。
無圍欄的海景旁，有着畫上雙黃線的來回行車路，最適合喜歡以水平線構圖或者延伸的構圖；
可惜的，今天雲層極厚，掩蓋了整個天空，對於今個黃昏可否拍攝到彩霞‥‥ 有點擔心！
沿馬路兩旁走，倒有不少自娛的拍攝機會，難得，一於享受獨特的自拍樂趣！
沿着南跑道闊 60 m的弧形海邊，海堤石塊堆疊的位置，部分石塊大而平坦，可依靠或坐上去拍海岸線；
公路旁的燈柱整齊排列，不管是直路影出去，或轉彎位影燈柱，都容易拍攝距離感相片。
全長 3,800 m的南跑道盡處，有一條導航燈塔橋延伸至海中心，導航燈塔橋設計簡單，勝在旁邊的景色美麗，除了海景可成為取照素材，也有石頭堆疊在海邊，依靠或站到上面，以橋為背景，成為此地必影的「地標」！
拍攝完有趣的人攝，下午五時以後，太陽的照射角度變低使得光線變得溫暖，低壓的雲霧蔽日，還好，在海中出現穿雲的金光，成為這天重要的拍攝美景。
夕陽西下，準備好腳架及減光濾鏡，但期待變化萬千的晚霞依然未見苗頭！只好拍攝導航燈塔橋及海景。
拍攝期間，機場的巡邏車不時來回巡邏，提醒拍攝的人士不要滯留在馬路中心；而另一個提醒是比較特別，就是督促拍友不可用三腳架‥‥
不明所以？
沒有三腳架，是拍不成自拍及慢快門的景色，那麼，只好偷雞使用拍攝吧！
但這假象掩蓋不了嚴重的入不敷支，去年年尾估算要花約十億元公帑為大橋開支「填氹」，今年，臉子工程的無底深潭繼續确大！
哈哈，可以用上全長 55 km，主橋全長約 29.6 km，合共 1,177億港元的大白象給我作拍攝背景，大東山、鳳凰山、彌勒山、上羌山通通都比下去，爽嗎？
降落的飛機都用了北跑道，而飛機卻在這南跑道向東起飛，因此，沒有飛機劃過頭上的懾人畫面。
預計今天的 Magic moment不會帶出什麼驚喜，於是，收拾離開。
機場維修區總站分別有 E21C及 E22C巴士前往市區，但要留意尾班車時間。
由於要到 Elements會合媽媽及囡囡，乘 S52巴士回東涌，再轉乘東涌線列車是最直接不過！
19:06班次，大可漫步離開，施施然的回到HAECO總站！
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