墾丁+3P（Day 4）

今天一早離開墾丁，行程非常緊密！

05:50 離開民宿，我們便登上 6:00抵站的巴士（墾丁快線9189），再見了墾丁！

不多久，途經南灣站的墾丁快線駛至，Pat姐第一時間截車！

巴士直到高雄車站，兩小時多的車程，然後轉乘 taxi到高雄左營站。

當下在大堂購買了最快開出前往嘉義的車票，我們將會由熱辣辣的國度，前往高山寒風的國度！

高鐵是台灣的高速列車，超流線子彈頭的日本製造列車 700T，於 2007年一月才開始營運；

我們在三個月後的今天坐上列車，可算是新鮮的經驗。

列車準確無誤到站，車廂內寬敞的座位，時速高達 300 km/hr。

經過中途台南站，下一站便到達高鐵嘉義站。

六月，我將會到上海浦東旅行，到時可以比較一下 2002年營運的上海磁浮列車，德國製造的列車 Transrapid SMT，時速同樣高達 300 km/hr。

 

從高鐵嘉義站到嘉義火車站（前站），便要在高鐵站轉乘接駁巴士7212到嘉義轉運中心，然後步行到嘉義火車站（前站）。

  

走過架空行人橋，下方是密密麻麻的鐵道。

嘉義火車站（前站）建築普通，有點老舊，前站正門口有阿里山林鐵的售票窗口，我們便買了車票。

火車站周遭相關設施很重要且齊全，方便旅客通往嘉義縣市不同地區。

離開森林小火車開出的時間尚早，於是走到附近的 Coffee Café藍館咖啡屋閒暇，再次體會台南人的誠意，

小店舖粉飾成希臘藍白色，只賣咖啡。

台灣女子真的很多「阿美」，墾丁大街的阿美，這家 Cafe的老闆又是阿美。

她很細心地製作我們的 order，Pat & Pauline到鄰店買生日蛋糕，為生日的 Polly慶祝！

我們又分了蛋糕給阿美，又跟她拍照留念。

我們舒適地看雜誌、上網，就像閒在家的感覺；再次「扮嘢」拍文青相！

按時回到站內第一月台，邊邊就是森林小火車的月台上車處，很文青的車站，讓人一秒就愛上這個充滿風情的城市。

月台有一個資訊板，給遊客簡單介紹阿里山森林鐵路特色。

嘉義車站一樣是在日治時期就蓋好的車站，主體建築延用至今，

 

這個月台，也是台鐵車站當中，唯一能夠在同一張畫面拍到兩種軌距的地方。

  

看著森林小火車到站，難得的機會，我們當然想走到火車打卡。

當小火車停定，我們便把握時間拍攝。

阿里山森林小火車，檜木火車車廂，非常懷舊及別緻。

 

遇到非常和藹可親的林永松鐵道員，他讓我們隨意在火車拍照，

准許我們攀到車廂外拍攝之餘，還親自幫助我們拍！

阿里山森林小火車是短程的登山觀光，途經北門、鹿滿、竹崎、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖、多林、十字路、屏遮那、神木、阿里山，可以感受精緻的鐵道旅行。

1899年，日本人為轉運木材而規劃興建阿里山鐵路，軌距 762 cm，最大坡度 6.25%，最小曲率半徑 40 m。

1912年，長達 66.6 km 的嘉義至二萬坪段宣布通車，1914年，再延長至阿里山並逐漸增設支線，總長 71.4 km。

全線自海拔 30 m 的嘉義，一路爬升至 2,216 m 高的阿里山，分開三段氣候，周圍的植物也因著地勢而變化；海拔 60 m 的嘉義生長一盤的熱帶林木；

火車越走越高，全程經過 47個隧道、72座橋，沿途可欣賞熱、暖、溫等不同森林帶之植物種類變化與美麗的山脈、溪谷，到達海拔 1,430 m 暖帶林，竹樹開始繁多。

小火車準時 13:30pm開出，

  

雖然我們只買得到企位車票，當火車緩緩駛到第一個站頭竹崎，林永松鐵道員已計算得到我們可以有座位。

阿里山森林鐵路分為平地與山地兩線段，前者指嘉義至竹崎（14.2 km），後者為竹崎至阿里山線段（57.2 km）。

竹崎站是木造車站，海拔 127 m，是阿里山森林小火車的登山第一站，地位重要，因此站內共設七股線以供列車及蒸汽機車長時間停靠之用。

    

站內設岸式月台兩座，一為用枕木建成的臨時月台。

如林永松鐵道員所計算一樣，更是獲得第一排，因為多數乘客都不坐！

我們可以坐足全程，欣賞沿途風光。

鐵路繼續在山林間盤旋增加高度，來到海拔 543 m 的樟腦寮站。

  

這一段的平均坡度為接近千分之 49.77，為現存車站之間平均坡度第二大的，僅次於神木～阿里山區間。

樟腦寮、神木、阿里山三站是現役的三處折返式車站，甚至可以說是全台灣所有鐵道路線僅存的。

其中，神木和阿里山都是終端式（分道），列車一定要進站停下來，才能以反向繼續前進；

只有樟腦寮是有通過軌、列車可以直接停靠或通過，但若要進入站場則必須折返進站或出站，沿著上山正線駛上鐵橋，列車在樟腦寮鐵橋和站場間進進退退。

緩緩前進，列車向高處行，很快便抵達獨立山站，

  

為了要等候下山列車經過，我們可以下車作短暫停留。

  

山上氣溫明顯下降，我們不得不穿上外套拍攝。

海拔 743 m 的獨立山站，前後經過8條隧道，一邊是九號隧道，另一邊則是十號隧道。

當轉至獨立山這急峻的山形，則須以螺旋型環繞山三周（約 5 km長、200 m 高）而至山頂。

當迴旋上山時，在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下，然後鐵道再以8字型方式離開獨立山。

自屏遮那站到第一分道後，鐵路呈「Z字型」曲折前進，經過三個分道時，火車時而往前拖、時而在後推，故有「阿里山火車碰壁」之稱。

奮起湖站為阿里山線最大的中途車站，

海拔已到達 1,403 m，是唯一擁有雙月台的大站，是客、貨運列車上、下山交會的地點。

進入溫帶林，煙雨悽迷，馬上感受到山上的低溫，列車在此補充煤水後繼續上路。

原木造蒸汽火車車庫，存放蒸汽火車，SHAY18、SHAY29兩部蒸汽機車是鎮站之寶。

十字村（俗稱「十字路」）早期居民多為伐木工人；

阿里山公路未開通前，十字路是附近地區原住民部落交通節點及貨物集散地。

昔日為了集運木材、運輸生活物資而闢建的阿里山森林鐵路，如今已蛻變成發展森林旅遊的觀光鐵路列車。

木製的神木車站為折返式車站，海拔 2,138 m，位於阿里山鐵路第三分道，島式月台、候車亭各一座；改名神木站之前，建於 1914年御神木驛。

阿里山鐵路旁有巨大的紅檜群，被稱為阿里山神木群，是僥倖免於被砍伐命運而留下。

車站旁有一株樹齡數千年的紅檜，最早被開發成景觀區，被稱為阿里山神木。

經過三小時的車程，終於抵達阿里山站，這似乎是臨時站，聞說新建車站在年中落成。

1984年（民國 73年），增設行車時間僅 3小時15分的「阿里山號」快車後，

原本的蒸汽火車頭與檜木車廂即裝潢成古老蒸汽火車展示區，位於阿里山總站旁，供遊客住宿與觀賞。

山長水遠抵達阿里山，癡孖筋的凍！穿上外套仍然感受到颯颯風聲。

       

位於阿里山國家森林遊樂區精華區商店街、停車場的嘉義縣公車處「舊阿里山公車站站房」，建物為宮殿式屋簷，

曾有全台海拔最高的 Starbucks、超商進駐，帶給遊客許多回憶；

這兒氣溫跟墾丁相差 20℃，馬上到大峰山莊渡假別墅 check-in，小房間放置了兩張雙人床，已沒有什麼空位可言。

真是飢寒交迫，我們穿上禦寒衣物，也沒有太多心情逛民族商品店，

Pauline買了高山茶，Pat & Polly買了手信，我也買了民族服飾給囡囡（第一印象，阿里山店舖的人，相比在墾丁及高雄的人就差距了一點誠意和豁達）。

到那欣欣民宿餐廳醫肚，火鍋不就是解決解決所有問，我們看著檯上的餐牌‥‥‥

火鍋的熱湯暖胃，但那簡單不過的餸菜卻不可能飽肚！

入夜的氣溫更冷，由於天黑、又要應付明天祝山觀日，大家一早就寢。

  

房間再沒有空位打地鋪之時，4人如何分配兩張分別只夠兩人睡的床？

 

哈哈，我才不理，她們三人看誰抽中跟我孖舖？

（秘密）